Včerejší eventík

Už dlouho jsem nic nepsal co ?

Tak to musím napravit. Vzhledem k tomu že včera byl event na LKPR, podle jistých zdrojů k nám přilétlo 36 letounů a odlétlo taky okolo 10 letadel. Event probíhal od osmi hodin místního času do cca 22:15. Ze začátku jsme odbavovali spíše odlety a VFRy, ale pak přišla smršť.
BS na LKPR_APP vše z přehledem zvládal, aspoň co jsem viděl .. na finále tu 4NM, tu 6NM ... dvakrát jsem udělal menší chybu ... pustil jsem si na dráhu odlet, počkal až přistávající letoun uvolní dráhu, povolil vzlet .. a na finále, když jsem povoloval vzlet, byl letoun na finále a na 3majli hm, co teď ?... do průletu ? ... vzlet již byl povolen .. Přistávající letoun zatáhl na Minimum approach speed, expect late landing clearence .... odlet , který se nerozjížděl .. ještě Expedite, Traffic, two miles final ....
Hu, dupnul na to, Přistání povoleno, vítr .... dostal přibližně na půlté majli.
Díky všem pilotům za kooperaci. Já osobně bych to nevydržel a dal bych Missed APP ...

No, naštěstí jsem měl k dispozici dva monitory. Na jednom sledoval dění na 5 - práh dráhy 24 a na druhém jsem přijímal letouny a odpovídal na vcelku nesmyslné dotazy ATCos okolo.

PS: Jeden pilot moje povolení k přistání nevydržel a šel do průletu. Dále jsem nepochopil jisté German Airforce ... vlétly do CTR, chtěl jsem je zaholdovat nad BRAVO(em) ale nemeli mapy. Hu, tak dostali doporučený kurz a hold nad aktuální pozicí, to jsem netušil že budou vyčkávat od Kladna až po Vodochody :D .. celej severní sektor byl jejich holdovací obrazec ... Zlatej Flora, kterému se ještě jednou omlouvám, že celej event proholdoval ...

Mno, Screeny bych rád dodal, ale bohužel není jak, lépe řečeno, žádné nejsou. Pár hodin před zahájením eventu se mi sesypal můj počítač. Již před časem PC vykazovalo problémy s HW. Padalo, po určitém čase, v pravidelných intervalech. Pak se to sklidnilo. Předevčírem, kdy jsem stáhnul FSscenery kvůli CvAF PC zpomalilo na 8FPS. Ať jsem s FSkou dšlal co jsem dělal, nad 10FPS jsem to nedostal. Poté jsem vysál uvnitř PC, očistil RAMky, jen jsem je vyndal, odstranil z nich prach a zas je tam dal. Na jiné komponenty jsem ani nehráb, byly v celku čistý. Hm ... Pustim PC Větráky se točej, monitor chcíplej, žádnej bootovací proces, ani bios .. chcíplo to :D .. nevim, snad to neni deska nebo něco horšího. Dám vědět.

LKMT [ Precision Touchdown event ]

I dnes je středa a já mám ve škole ICT. Dvě hodiny, naprosto zbytečně v rozvrhu, ale zase lepší než třeba Matika, nebo něco podobnýho.
Jak již nadpis vypovídá, včera byl nějaký event na LKMT. Aby bodík do celebky byl zvalidovaný, piloti s odřeným podvozkem se měli vrátit na LKPR.

V 20:00LOC jsem zasedl LKPR_TWR. Zpočátku se nic nedělo, pak se přidal LKPR_GND .. a později LKPR_DEL a LKPR_APP...

Nechci moc psát o eventu, do LKMT jsem neviděl, takže nemám co psát, seděl jsem v Praze a hrál se s designem nejmenovaných stránek ... ;-)
Ale o jedné situaci na LKPR Vám něco napíšu.
Dvě VFR letadla na odlet, RWY 24 křižovatka LIMA.
Jedno IFR na odlet z BRAVO.
Jeden Vrtulník na okruhu, a nevim, zda tam byl i OKSLA na okruhu.

Udělal jsem jednu nádhernou chybu:
První VFR na odlet jsem povolil na dráhu s odletem, po vzletu na ECHO.
Druhý VFR jsem povolil za prvním na dráhu a čekat.
Do toho se mi hlásilo ATR72? na Bravo .. dostal Lineup rwy 24.
Ano, v jednu chvíli jsem měl na dráze tři letadla, a jeden vrtulník chtějící průlet.
Pomalu jsem odbavoval VFR provoz, po asi dvou minutách až přišel na řadu IFR. Vrtulník dostal vyčkávání ve visu na finále RWY24.

=== FUJ !!! ===

Chvíli poté přišel EMERGENCY.
Na HP 24 byly dvě letadla a další na ploše, na finále nic. Na okruhu nic.
Odzoomoval jsem si Ivac - neměl jsem co dělat .. a spatřil A7700. Od APP mi nepřišla zatím žádná zpráva, tak letoun, co už byl na dráze jsem povolil na odlet.
KLM207, druhý v pořadí na odlet, dostal Hold short of runway, expect delay by 15 minutes, due to emergency traffic.
Říkal jsem si .. ještě by se tam vešel, ale proč to dělat a riskovat to,že KLM na dráze spadnou oba motory a začne hořet. Nejlépe na křížení s dráhou 31 ( jako při jisté zkoušce ).
APP mi předal informace o letadlu a letadlo mi dal na spojení. Přistání povoleno. Přistál, uvolnil. Předal jsem na GND a lítalo se dál ...

Jo, ještě jedna věc. V dohledné době pár dní Prehistorické Rádio Eagle bude mít budoucnost. Radio 182. Pomalu ale jistě budu začínat moderovat tohle rádio.

Více informací na www.radio-182.ic.cz nebo volejte na zákaznickou linku 800 123 456 ;-)))

LKPR, C1 Exam - Jan Florián

Včera se na LKPR odehrála Controller 1 zkouška. Zkoušený byl Honza Florián.
Já jsem se připojil se svým Zlínem Z142, volacím znakem OK-MMA.
Připojen jsem byl 19:50 místního času. Úmyslem bylo se do vzduchu dostat ještě před započetím zkoušky samotné, tedy před 20:00. To se povedlo, letové povolení jsem obrdžel 19:58. V 20:00 jsem už stál na vyčkávacím místě dráhy 24, povolen na pravé okruhy dráhy 24.
Za mnou byl se stejným zlínem PT, OK-WBD.

20:05 jsem už byl po vzletu. Na LKPR jen pár letadel ..
v klidu jsem točil okruh, Letmé přistání, průlet...

Tu se to stalo. První povolení, které jsem nečekal a nechápu jeho význam.
"OK-MMA, prodlužte po větru"
I nu, prodloužil jsem po větru ... po pravé straně jsem měl OM ... na levé přelétal Vodochody, a pokračoval dále od prahy pryč, směrem na Brandejs.
Když už mi bylo divné, že deset minut letím pryč od letiště (nechápu, proč mě ATC nedal vyčkávat), tak jsem se chtěl na pokyn examinátora ozvat, ale ATC mě předběhl a udělil mi:
"OK-MMA, Pokračujte za B737 na finále dráhy 24"
Prve jsem zreadbackoval, že za 737 na finále dráhy 24. Když jsem to dořekl, na pokyn examinátora jsem provoz přestal vidět, kolize už nehrozila, tak jsem od ATC dostal Jen finále. Vystoupal jsem na 2500ft, aby případný IFR provoz v ILS nemohl klesat ( absolutně regulérně, byl jsem povolen do 2500). A drtil to 120IAS na finále. Za mnou jsem slyšel ATRko. Bylo asi 8NM za mnou. Ale nevěnoval jsem mu pozornost. V tom jsem od examinátora dostal "Zpomal co to jde..." Vytáhl jsem klapky, spojlery, motory na minimum a kontroloval pádovou rychlost. Letěl jsem nějakých 45 - 50 IAS. ATR za mnou nemělo šanci "vybrzdit", ale Já jsem informaci o provozu nedostal, stejnak jako jsem nedostal abych urychlil, nebo něco. ATR taky informaci nedostal.
Vše nasvědčovalo tomu, že dojde ke snížení rozstupu, né-li ke kolizi.
Pokračoval jsem si svých 50 uzlů na finále, předemnou tam ATC soukal odlety, jednu chvíli jsem dostal informaci o odletu přede mnou, Airbus 380 ;-).

Dostal jsem povolení pro provedení letmého přistání.
Sledoval jsem ATR za mnou, zatím stále bez jakékoli informace!, byl ode mě vzdálen 2míle. Říkal jsem si, buď ten člověk něco udělá, nebo mě sestřelí. Položil letoun na dráhu, vytáhl klapky, přidal plyn a začal stoupat ( co se taky jiného na letmém přistání dělá že?).
asi 200ft nad dráhou přeskočím na externí pohled "Spot plane", odzoomuju, a ATR mi češe křídlo. Dost jsem se ho lekl, a začal klesat zpět na dráhu. Když už jsem viděl ATR bezpečně předemnou, opět jsem vystoupal a točil okruh, jak jsem měl povoleno. ATR byl ATC odlazen na LKPR_APP.

Ještě že to je jen simulace. Po tomto incidentu jsem se chvilku rozvažoval zda začít křičet Mayday a podobné věci, nebo pokračovat v letu. Pokračoval jsem v letu, na frekvenci prohodil cosi jen aby se ATC podíval nad dráhu. Pravděpodobně ho odvlekli od ATC stolečku, za necelé 2 minuty byl online LKPR_GND.
No, zkouška tedy byla ukončena.

Skrýny budou, doufám brzy

PS: Hodně štestí k dalšímu pokusu !

WTDA leg 019: CYRV - Revelstroke

Prokousal jsem se až do legu číslo 19. Petrem jsem byl upozorněn na jisté neduhy tohoto letiště, takže jsem věděl do čeho jdu.

Z počátku letiště vypadalo poměrně normálně, co se týká dráhy, jen šířka dráhy 23m byla poněkud úzká na B737. Vzhledem k tomu, že jsem předtím přistával na dráhu 20m širokou, tak mi to ani nevadilo, ale toho přiblížení jsem se teda bál.

Ze vzduchu to vypadalo stále dobře, podemnou jezero, hory. Zahájil jsem klesání. A hle? co to je ?

Jo, tam v té díře je to letiště. Začal jsem být kapku nervózní, bo mi Petr doporučil abych si vzal F100 a né B734 ... už vím proč to řikal.
Na letiště spadla jakási mlha, nebo co. mým původním cílem bylo obkroužit letiště pravotočivou zatáčkou a letět až na dráhu.

Letadlo jsem uvedl v přistávací konfiguraci, vypnul A/P a začal točit.

V místě, kde končila moje zatáčka, kde byla mnohem užší jsem si nalétl poněkud moc do strany. Bylo více než jasné že přistát v této situaci už nedokážu. Následoval první Go Around. Gear up, vodu nad letištěm jsem minul o asi 10 metrů. Chtěl jsem naletět ještě jednou tímto stylem. Což se nepodařilo v tom samém místě, tentokrát jsem byl křídlem jen pár metrů od skály napravo. Další G/A. Chvíli jsem se rozmýšlel co bude dál, pak mě napadlo. Pověsit Boeinga na spojlery, Klapky, podvozek, Motory Idle/revers ready :D a pustit to do díry rovnou. V tomto případě byly ve hře tři varianty. Buď nedobrzdím ve vzduchu a nepřistanu. Nebo dobrzdím, ale přistanu někde za polovinu dráhy a nedobrzdím na dráze, nebo se rozmáznu o skálu a půjdu plavat.
Nalétl jsem si tedy hodně z dálky. Letoun začal brzdit. Přistávací konfigurace .. A ? ... viz screeny ;-)




Jak je na screenshotech, byl jsem víceméně ideálně na finále, s přistávací rychlostí. Táhnul jsem letoun na zem, což se i povedlo.



Mapka z FSky ...

Možná se někdo bude divit proč to sem píšu. Pravda lítám Dangerous Airport tour, ale tohle mi přijde fakt jako extrém a hledání BUGů v FSce ...

Tak, turecká Masters Challenge Tour 08 dokončena. Včera jsme jí s Petrem dolétali, tedy já jen C-130 a B737. Ale bohužel jsem takovej pako, když jsem si nenapsal čas odletu a příletu legu 23 (HELI). Mno, zkusil jsem tam neco napsat, ale nebylo mi to uznáno .. tedy jsem letěl znova. .. ten uznán byl. Dnes ráno čekalo překvápko v podobě:

Mno a co bude dál ?

Dál bude Světová IVAO "Dangerous Airport tour" za




Už jsme jí začali s C130 na absolutně namrzlém povrchu někde na Antarktidě .. tak nevim

A vzhledem k tomu, že před novým letem je nutno čekat na validaci toho předchozího, tak do toho ještě zakomponujeme Tureckou HELI tour za

LKPR - LZTT

Praha, Ruzyně - Poprad, Tatry Bridge.

Z LKPR bylo odpraveno okolo 30 letounů. Ne všechny do Popradu.
Velké díky z LKPR_GND patří kolegům na LKPR_TWR, LKPR_APP, LKPR_DEL - igdyz tomu mene, jak je psano nize.

Uvádím několik humorných situací, co jsem zaznamenal jako Ruzyně Ground.

1.

Pojíždějící letoun po pojezdové B na odlet. Byl před dosažením HP 24 lazen na LKPR_TWR. V tu dobu dosedal letoun přilétající do prahy. Asi měl velice dobré brzdy -Uvolnil na B. Přesně proti odlétajícímu letadlu.

2

Letoun "Light" Pojíždějící z terminálu Jih po pojezdové Lima na HP 24 Lima. Přilétající provoz měl také dobré brzdy, ale neuvolnil na Bravo, ani na Charlie ale na LIMU - Zase přesně proti odlétajícímu. Ono by ho asi zabilo těch pár metrů na Deltu že ?

Q: kde ještě má být napsáno, že po B, L se dráha 24 prostě neuvolňuje ?????????

3.

Další exot byl Boeing 747-400. Uvolnil až za drahou 31. Tedy pojížděl po Foxtrotu a byl přelazen po křížení dráhy 13/31. Vzhledem k tomu že byl na textu, zvolil jsem nejbližší stojánku, konkrétně 22. Pilot si až poté co jsem mu poslal zprávu, poslal to samé, ale přidal cargo. Zhodnotil jsem situaci, a poslal ho na apron Cargo, G,A, Z. Readbackováno.

Následovalo řešení jiného provozu, vytlačování, pojíždění. Toto letadlo mi zmizelo ze zorného pole radaru ( měl jsem zazoomováno na Sever), tedy jsem žil v domění že dojel a odpojil se. Na pojezdových po kterých měl jet nic nebylo, tak jsem tam povoloval provoz.

Přiletělo Light letadlo, a potřebovalo na terminál Jih. tak po Lima, Pápá, na jih.

Mezitím zmiňovaný B744 nacvičoval parkování u hangáru Foxtrot, jakmile zmerčil provoz na Lima, tak ho nenapadlo nic jiného, než mu vjet do cesty. Vypojížděl M, L asi stoknotovou rychlostí a zablokoval ještě před M Light letadlo.

Hm, tak dobrý mám Staffáka sedícího v Light letadle a proti němu neposlušného pilota v Boeingu 747-400 přesně proti sobě. Než jsem stačil napsat text zprávu pro 744, tak se opět rozjel a projel letoun proti němu.

4.

Nejvýživnější byla spolupráce s prdel, tedy lkPR_DEL. Zpočátku to bylo dobré, ale pak (údajně) došlo k výpadku Squawk Generátoru ( já měl pocit že spíš mozku ). Nejdříve docházelo k "netransferu" radarem. Zpočátku jsem to řešil Intercomem. Zavolat - "XX XXX radarem" - Nazdar ... poté hovory měli až 3 minuty:

Zavolat

DEL: Vydrž, mám tu plnu

GND: Jo, držim

DEL: No, co chces ?

GND: XX XXX mi dej radarem

DEL: co si říkal ?
GND: XX XXX mi dej radarem

DEL: OK

=== Výsledek nulový - povětšinou jsem musel volat znovu ===

Poté jsem to řešil textem. tedy zprávou v Chat okně. Tady byl už trošku Bystřejší.

Potom ani jedna z metod nefungovala. Letadla zůstávala na DEL. Bez vyplněných stripů!

Omlouvám se všem pilotům kteří obdrželi frázi "Confirm VOZ2A departure" . Protože to tam opravdu napsané neměli. Všem pilotům (až na vyjímky) byla přidělena VOZ2A - I malinkým - ty byly přepovoleni. Bordel v odpovídačích. v jednu chvíli byly na letišti 4 letadla. Všechny stroje měli nad sebou červené DUPE - jak se to DELu povedlo netuším ;-)

999 999 999 999 999 999 999 999.

Absolutní třešnička na závěr byl začátečník. Před zahájením eventu se sám bez řízení odpojížděl, odletěl ( byla online stanovište DEL, GND, APP) Poté si volal na LKPR_APP frází: Request Pushback ... byl už po vzletu (ale zapauzovanej)

Zkusil to znova. Po celou dobu eventu psal na GND že chce pojíždět. Přitom neměl povolení od DEL. Vždy jsem ho odladil na DEL ... Poté se mi povedlo ho nějakým způsobem ho dostat na HP ( kde přejel čáru a způsoboval potíže přilétávajícímu provozu).

Pravidlo číslo dvě: Už nikdy nepudu na LKPR_GND - je to rizikové stanoviště

Kdyby se někdo ptal proč pravidlo dvě, tak pravidlo jedna zní: CZ-DIR má vždycky pravdu ;-)

1000 hrs passed

Passed

No comment