ATR42/72 CSA

Dnes, tedy 27.9.2008 jsme společně se dvěma kamarády (PČ, DZ) navštívili Čsa Training centre, za účelem dvouhodinového letu na simulátoru turbovrtulového letounu ATR72 / ATR42.

Krátce po dvanácté hodině jsem z pravé simulátorov
é sedačky absolvoval let z Prahy-Ruzyně do Brna-Tuřan a následně zpět do Prahy.

Praha-Brno
Začali jsme na stání na severu Ruzyně, někde okolo stání 40. Následovalo nahození obou motorů, a vycouvání zpětným tahem na pojezdovou Golf. Tam jsme od našeho hodného instruktora obdrželi povolení k pojíždění přes Golf, Foxtrot, Delta na vyčkávací místo dráhy 06, následně povolení ke vstupu na dráhu a vzlet. Vzlet samotný si "vzal" Petr. Tak "seventy" (70kt), "V1, rotate....V2 ... positive climb ... Gear up ...""Praha radar, CSA057, passing two thousand feet".
Potom, ani nevím jak mi petr předal řízení, že mám držet pitchbar (střed na displayi přede mnou, a dvě čáry na sebe kolmé, a mám se trefovat středem do kříže) - moc mi to nešlo, ale pak jsem si na to zvykl. Tímto stylem jsem nastoupal do hladiny FL130 (13 000ft), kde jsme zapnuli autopilota.
Po prostudování příletové tratě na Brno, kde jsme očekávali VOR-DME přiblížení na dráhu 10 jsme začali klesat. Byl jsem informován, že brno je zrcadlově přetočené, a tedy terminál mám očekávat na pravé straně (jih). Vzhledem k tomu, že nám instuktor dal dohlednost 2000m (což je víceméně nic), tak až do nějakých 4000ft při klesání nebylo vidět na zem.


Nádherně jsme se usadili do správného radiálu na BNO a zahájili přiblížení na dráhu 10. Vcelku pečlivě jsem sledoval DME a výšku v mapě, abychom byli přesně. Na rychlosti 105kt, při sestupu -600ft/min jsme nádherně doletěli až na výšku rozhodnutí. Kde Petr odpojil A/P, "vzal letadlo do tlapek" a letěl "na ruku".
víceméně předpisově jsem odečítal hodnoty z radiovýškoměru... " one hundred .. fifty.. fourty... thirty... twenty... ten... five ... ... " a následovala rána jak na křižovatce.

No dobrý, tak jsme se otočili na dráze (z časových důvodů) a rozhodli se letět zpět. Tak klapky na 15, donastavení autopilota.

Brno - Praha
Vzlet jsem si tentokrát "vzal" já, kapitola sama pro sebe.
Petr mi letadlo rozjel na 70kt, a předal řízení. Trochu to táhlo doprava, ale to jsem vyrovnal, " V1 Rotate", přitáhl jsem řízení k sobě a sledoval horizont... najednou koukám, letadlo z mě neznámých důvodů (asi trim), udělalo myšku doprava, tak jsem to srovnal, a v klidu stoupal. Poté řízení předal Petrovi, ten stoupal na FL120, kde jsme opět zapli autopilota. A pokračovali na BODAL. Očekávali jsme ILS přiblížení na dráhu 31 v Praze.
Instruktor nám zadal dráhovou dohlednost 300m (ano, třista metrů) (RVR300), povoloval klesání, přiblížení. Drtili jsme to stále kolem 230IAS. Na FAFu už jsme měli 4000ft, rychlost jsme snižovali na 105 (tak klapky 15,25,35, podvozek). Opět mi bylo předáno řízení, až na zem.
Tak jsem si držel rychlost 105 (řeknu vám, neni žádná sranda tam držet 105) a pokračoval v přiblížení, kde si mě již tahalo ILSo směrem k zemi (stále na autopilota, APP)
Sledoval jsem radiovýškoměr, ADF .. Blížil jsem se k výšce rozhodnutí (DH), tak vypnout autopilota a v tuhle chvíli jsem letadlo řídil komplet. Mírně pod sestupovou rovinou (GS), předemnou pár příček naváděcí řady (viz video), one hundred .. tak ještě rychle, Gear down, flaps 35. Už jsem viděl dráhu, tak na prostředek, stáhnout rychlost, twenty .. ten ..., čumák nahoru a hladké přistání. Položit příďák, reverzy, brzdy ... a ... GRIB ...
Náš hodný instuktor nás vyhodil, protože už tam čekali další zájemci o sim.

Takže vřele doporučuji všem zájemcům o létání, kteří nemají možnost létat skutečným dopravákem.


Tady je ke stažení video, v plné kvalitě (970Mb).

LKPR Expedite Vacating !!! [IVAO]

V úterý dne 16.9.2008 v Praze-Ruzyni proběhl slet virtuálních aerolinií.
Šlo o to, že v jednu chvíli se slétli na LKPR všechny české virtuální aerolinie (BHA, LCZ, CZW).

Tento event hodnotím VELMI kladně. 100 bodů pro EC + EAC !

Jako tradičně jsem se pražského eventu nezůčastnil jako pilot, nýbrž jako řídící. Obsadil jsem pozici LKPR_GND (Ruzyně Ground) a řídil veškeré pozemní pohyby (pojíždění, parkování...). Příletů bylo opravdu hodně.
Taková drobná statistika.
Hlavní přilety měli tvořit společnosti LCZ, BHA, CZW.
Nejvíce příletů měla společnost CzechLiner s počtem 6ti přiletů.
Druhá je společnost CzechWings s počtem 5ti strojů na příletu
Třetí je společnost Bohemia airlines s počtem 4 letadel.
Sice už mimo moje statistiky vyhrála domácí společnost ČSA s počtem 7 letadel (někteří piloti letěli vícekrát).
Za zmínku stojí i piloti soukromých letadel (volacím znakem OK-???) a piloti společnosti TravelService, u obou s počtem dvou letadel.
Další piloti (povětšinou zahraniční) se zúčastnili v hojném počtu 8smi letadel (dohromady) obsazeni společnostmi: British Airways (BAW), Quantas (QFA), Sky Europe (ESK), Lufthansa (DLH), Virgin airlines (VIR), Slovakia Airlines (SVK), Merair (ISS) a piloti dvou společností WOH(textový pilot) a GWI.

VŠEM PILOTŮM ZŮČASTŇĚNÝM NA TOMTO EVENTU DĚKUJI.

Doufám že jsem ve výčtu na nikoho nezapoměl. Takže souhrnem 39 příletů a 25 odletů.

ATC events [Turkey ATC challenge]

Není to zas tak dávno, co jsem začal TR ATC challenge. Jde o jakousi tour, kde musím řídit 10 pozic na několika letištích. Na jednné pozici musím strávit minimálně dvě hodiny a řídit minimálně jedno letadlo.

Včera jsem tuto tour zakončil v Turecké Ankaře [LTAC]. Již v odpoledních hodinách jsem hledal sectofile, mapy a další postupy. Vzhledem k tomu že jsem nemohl stáhnout sectorfile, tak jsem kontaktoval LTAC_APP, zda by nebyl tak hodný a nezaslal mi sector e-mailem. ATC byl velmi ochotný, sector mi poslal. Poté mi ještě upřesnil několik věcí ohledně Ankary a pak mě požádal, jestli mám chvíli času, abych se usadil na LTAC_TWR [Esenboga Tower] abych si vše zkusil v praxi. Řekl mi, že pokud bude nějaký problém s pilotem, nebo nebude umět komunikovat anglicky, tak že ho mám odkázat na něj, nebo že mu to přijde přeložit.

Během půl hodiny se tam nashromáždilo pár pilotů (asi 3). Tak silný provoz nikde nebyl (Trabzon, Ferit-melen, Dalaman...). Nicméně APP si vůbec nestěžoval. Ze začátku jsem měl problém s pojezdovým systémem, ale šlo jen o zvyk. Po asi hodně jsem už musel odejít, tak jsem si poslal rezervace ATC stanovišť: LTAC_GND 1600z-1800z a LTAC_TWR 1800z-2000z.

Večer jsem opravdu strávil na LTAC. ATC se tam různě střídali ... LTAC_APP, TWR i GND. Během mého působení jsem na stanovišti GND odbavil 3 piloty a na TWR 6 - celkem ted 9 pohybů. Tímto jsem dokončil TR ATC Challenge.

Speciální poděkování patří členovi 222845 - Senol Arda - pro jeho ochotu a pomoc.

Závěrem jen obrázek další frčky do sbírky.

Text je optimalizován pro google překladač ;-)

Senior Captain Practical Exam

Ze začátku byly strašné problémy s hledáním termínu. Takže v den, kdy se zkouška měla letět se zjistilo, že je vlastně "Cancelled" - po třech měsících.
Nicméně 29.7.2008 zkouška proběhla.
S volacím znakem, který je absolutně nevyslovitelný (EXA2896 - exam two eight niner six) jsem se připojil na Ostravské letiště Mošnov (LKMT), stání 2.
Následoval mluvený ATIS, Informace Quebec, QNH1018, TL50... Vzhledem k tomu že jsem před letem nedostal mapy SID a STAR, mi v letovém povolení byly vydány instrukce pro odlet.
Po vzletu kurzem dráhy do 3000ft, rychlost 190IAS. Po minutí 5DME OTA doleva přímo OTA, stoupat FL60 (6000ft). Po minutí OTA přímo TBV a rychlost 250IAS. Tuto informaci jsem napodruhé potvrdil a dlouho nastavoval autopilota tak, aby nemohlo k ničemu dojít. Měl jsem povoleno spouštění motorů, takže jsem je nahodil a volal pro pojíždění. Než jsem stačil dopojíždět po F a E na vyčkvací místo dráhy 04 obdržel jsem povolení ke vzletu (známá finta se zapomenutým odpovídačem). V klidu jsem vlezl na dráhu, přidal plyn, V1.. Rotate .. V2, rychlost na 190 a už jsem hlásil airborne.
Pokračoval jsem si po odletové trati, reportoval radiál BrNO/VOR a vzdálenost. A ještě před OTA jsem dostal přímo TBV, tak doprava na TBV. Měl jsem povoleno stoupat FL120 tak, abych FL100 dosáhl nad bodem TBV (přibližně 400ft/min). Během stoupání jsem měl zjistit a dekódovat METAR stanice San Salvador (SBSV). Poté přišla instrukce že po minutí R-030 BNO mám točit doleva na kurz 180, a z tohoto kurzu nalétnout R-075 inbound VLM. Inu, neřešil jsem, nastavil BNO, VLM, sledoval co se deje a cekal kdy to zatoci ... pak uz to letelo dost dlouho a porad nezatacelo, tak jsem se podival do navigace a GPSky co jako je, a zjistil že nemůžu naletět R-075 inb VLM, protože je někde za mnou. Okamžitě po zpozorování jsem hlásil, nicméně 5 bodů dolu.
Doprava kurzem 090 přestože to bylo doleva kratší. Ze svých zkušeností z APP jsem porovnával dvě věci. Buď se ATC spletl, což jsem vyloučil protože moje "Right" se nedalo přeslechnout. Nicméně když ATC nařídí doprava kurz 090, tak nečumim a točim. Nicméně měl jsem se zeptat zda opravdu doprava, ale nezeptal, takže bez jednoho bodíku.
Když jsem se konečně dostal na VLM, obdržel jsem další krkolomnou trať, tentokrát příletovou. Po VLM pokračovat R-290 outbound VLM. Poté zachytit radiál R-360 outbound VOZ. A na 25 DME VOZ doleva přímo Praha (OKL/VOR). Při plném nastavování autopilota a srovnávání tratě s navigací jsem dostal Doprava o 360°, tedy pravou orbitu a poté pokračovat. Pokračoval jsem tedy podle instrukcí dále po STARu, ještě jsem reportoval radiál OKL. Na 10DME OKL, (nad OKL byl můj clearence limit), jsem oznámil že se přibližuju k OKL a nemám další instrukce. Řídící mě poslal do vyčkávání nad OKL podle publikovaného obrazce. Narval jsem do FMC inb crs 090, Pravé zatáčky, jedna minuta, zpomalil na 230IAS (již jsem byl v FL80). Vycházelo to nádherně na Parallel entry, jenže jsem si neuvědomil že OKL neměl být Fly-by, ale Fly-over, takže 1bod dolu.

Ve vyčkávání jsem měl klesat FL60. Vyčkával jsem asi 3 obrazce (3*4min). Ještě jsem měl dekódovat METAR stanice O'Hare KORD, a oznámit zda zde jsou splněny podmínky VMC. METAR jsem dekódoval až na 2SM ( Dvě statutární míle dohlednosti (což moc neni)) a v tom zmatku jsem si nevzpoměl ani na blbej Mist - BR, takže bez tří bodů. Poté jsem dostal že po minutí OKL klesat na 5000ft a že mám následovat ILS procedůru na dráhu 24. Naladil jsem příslušné majáky, klesal a točil. V mapě bylo po dosažení 30sec od PR na kurzu 063 doleva kurz 018 (na radaru těch 30sec údajně nebylo) a klesání podle mapy na 4000ft. Zeptal jsem se tedy, zda mám povoleno ILS přiblížení, odpovědí mi bylo že mám povolenu ILS procedůru. Pustil jsem letadlo na 4000ft (podle mapy) což jsem neměl, a pokračoval na LLZ. ATC mě ihned upozornil že nemám povoleno přiblížení, ale jen procedůru, nicméně ať zůstanu v 4000ft. Letěl jsem v LLZ, 4000ft, bez pěti bodů, a dostal klesání na 2500ft a povolení ILS24. Tak jsem vytáhl podvozek, rychlost 160IAS, klapky. Na HDG jsem si dal 243 a ALT 4000ft, V/S 800ft/min (pro případ nezdařeného přiblížení).

Volám že jsem usazen, pokračuji v přiblížení. GPWS: "Approaching minimums" a svítil Middle Marker, volám že jsem na minimech a na MM ... bez odpovědi... Volám jestli mě někdo slyší... nic .. na Emergency frq nebyl čas, tak nezdařené přiblížení, provádím průlet, podvozek, rychlost, klapky, Oznamuji že stoupám 4000ft kurzem dráhy a jestli mě někdo slyší, slyšel. Měli údajně "Radio Failure", takže mám stoupat kurzem dráhy na 4000ft.

Poté doprava na kurz 310, vektorování na VOR/DME přiblížení dráhy 13. Dobře, rozkliknul jsem si RWY13, koukám i ILS mi nabízí, nicméně jsem si byl vědom toho že je podle NOTAMu za prvé vypnuté a za druhé že dostanu VDME přiblížení. Nicméně na NAV1 jsem si dal ILS. na NAV2 OKL. Ještě jsem nastavil SALS. Připravil jsem si mapu pro VOR/DME přiblížení. Doprava kurz 050, povoleno VOR/DME přiblížení RWY13. Zapnul jsem NAV abych zachytil radiál 131 OKL, jak je v mapě a sledoval DME OKL. Přibrzdil jsem na 150IAS a zahájil sestup podle DME. Když jsem srovnával SALS a ILS s tím co jsem letěl, tak jsem zjistil že jsem mírně vpravo. Odpojil jsem NAV a provedl korekci ručně. Klesám 700-800ft/min Vypínám okno navigace, schovávám nepotřebné panely. Volám že jsem na trati konečného přiblížení. Přistání dráha 13 povoleno. Vypínám Autopilota, vypínám A/T a beru to ručně. Před sebou mám dráhu a vedle ní PAPI, dokonce jsem i byl přesně. Rychlost 135, a dosedávám někde u křížení s D.

Tak rychle revers, autobrakes nastaven na MAX, spojlery... eighty knots, reverzy vypínám, autobrakes taky, dobržďuju... Oznamuji že uvolním přes Golf (asi bych neměl, proto taky hlásim ještě na dráze), nicméně uvolňuji do protisměru na Golf (a hlavně na pojezdovou Papa to bylo přes půl dráhy a času málo). Dostávám Stání 3, Golf, Bravo, Zulu, Alfa1. Zastavuji u chobotu s číslem A3. Parkovací brzdy. Motory, dveře...

Zkouška je u konce. Někde okolo 80/100 s flagem "Passed".

Začaly prázdniny

A je to tady. Školní rok 2007/2008 jsem ukončil. Nebudu tu přepisovat moje vysvědčení důležité je Prospěl.
Hned od pátku jsme na chatě, připravujeme loď na vodu. Taky se musim pustit do dopsání webu pro www.vorlik.ic.cz .

Pro IVAO si připravuju LongHaul touru. Tedy sérii dost dlouhých letů. Doufám že bude stačit komunikace na Textu, bo Voice by mi asi nezvládlo připojení. Taky musím ještě dvakrát odřídit Ankaru, tedy TWR a APP, pro ATC events.

Borek narozeniny

Vzhledem k tomu, že byl vyhlášen Bonusový event - BS má dnes narozeniny. Obsadil jsem LKKV_TWR a s VB na LKKV_APP jsme řídili po celou dobu eventu.

Pro získání bodu do Celebky bylo pro piloty důležité ještě napsat básničku na téma virtuální létání. Minimálně 12veršů. Trošičku jsme překročili minima, nevadí.

Tady je náš výtvor

Virtuální létání
Michal Vorel a Vláďa Bernard

Praha online teamspeak běží,
každý váže spojení s věží,
eFeSku hned startuje,
do všeho se montuje.

Oblast, eprouč, delivery,
odlétáme na Sejšely.
Máme z toho kopec srandy,
sejdeme se u pivka rundy.

Přelétáme přes Rakousko,
kde nás čeká Mr.Dieter.
Radar barví načerveno.
Hodil bysem po něm šutr.

Heavy Gustav už se řítí,
máme strach že neuřídí.
On má velké letadlo,
zatím se nic nestalo.

Supervisor na guardu,
haleká tam na Quardu,
často spolu řídíme,
navzájem se prudíme.

Pozdní večer,šestý červen,
Někde v Praze u nádraží.
Řídící to nesrážejí.
Už jsou dosti ospalí,
kafe si navzájem nosejí.

Pojezdový systém známe,
dobré mapy k tomu máme.
Foxtrot, Hotel, Romeo,
Máme konec frazeo...

HODNĚ ŠTĚSTÍ BORKU

Už zase přestávám psát...

Nemám moc času, tak jen ve zkratce

IVAO Dangerous airport tour 2008 byla dokončena.

Co se týče CvAFu (www.cvaf.net) tak tam už mám odlétané veškeré navigační lety + většinu místních činností.
Odnesl jsem si toho hodně, konečne umím letět po OSP systému, trocha navigace neuškodí a mnoho dalších poznatků jako je vybírání pádů, let ve vertikále a podobně. Celý výcvik zatím na letounu Zlín Z142.
Jo, taky jsem se angažoval do cvafu. Nabídl jsem se že udělám online banner. S PT jsme je udělali. Tady je výsledek:

Ještě připodotknu, že data na něm jsou z databází. V případě že letím online, tak jsou na něm další údaje jako výška, kurz, rychlost...