ATR42/72 CSA

Dnes, tedy 27.9.2008 jsme společně se dvěma kamarády (PČ, DZ) navštívili Čsa Training centre, za účelem dvouhodinového letu na simulátoru turbovrtulového letounu ATR72 / ATR42.

Krátce po dvanácté hodině jsem z pravé simulátorov
é sedačky absolvoval let z Prahy-Ruzyně do Brna-Tuřan a následně zpět do Prahy.

Praha-Brno
Začali jsme na stání na severu Ruzyně, někde okolo stání 40. Následovalo nahození obou motorů, a vycouvání zpětným tahem na pojezdovou Golf. Tam jsme od našeho hodného instruktora obdrželi povolení k pojíždění přes Golf, Foxtrot, Delta na vyčkávací místo dráhy 06, následně povolení ke vstupu na dráhu a vzlet. Vzlet samotný si "vzal" Petr. Tak "seventy" (70kt), "V1, rotate....V2 ... positive climb ... Gear up ...""Praha radar, CSA057, passing two thousand feet".
Potom, ani nevím jak mi petr předal řízení, že mám držet pitchbar (střed na displayi přede mnou, a dvě čáry na sebe kolmé, a mám se trefovat středem do kříže) - moc mi to nešlo, ale pak jsem si na to zvykl. Tímto stylem jsem nastoupal do hladiny FL130 (13 000ft), kde jsme zapnuli autopilota.
Po prostudování příletové tratě na Brno, kde jsme očekávali VOR-DME přiblížení na dráhu 10 jsme začali klesat. Byl jsem informován, že brno je zrcadlově přetočené, a tedy terminál mám očekávat na pravé straně (jih). Vzhledem k tomu, že nám instuktor dal dohlednost 2000m (což je víceméně nic), tak až do nějakých 4000ft při klesání nebylo vidět na zem.


Nádherně jsme se usadili do správného radiálu na BNO a zahájili přiblížení na dráhu 10. Vcelku pečlivě jsem sledoval DME a výšku v mapě, abychom byli přesně. Na rychlosti 105kt, při sestupu -600ft/min jsme nádherně doletěli až na výšku rozhodnutí. Kde Petr odpojil A/P, "vzal letadlo do tlapek" a letěl "na ruku".
víceméně předpisově jsem odečítal hodnoty z radiovýškoměru... " one hundred .. fifty.. fourty... thirty... twenty... ten... five ... ... " a následovala rána jak na křižovatce.

No dobrý, tak jsme se otočili na dráze (z časových důvodů) a rozhodli se letět zpět. Tak klapky na 15, donastavení autopilota.

Brno - Praha
Vzlet jsem si tentokrát "vzal" já, kapitola sama pro sebe.
Petr mi letadlo rozjel na 70kt, a předal řízení. Trochu to táhlo doprava, ale to jsem vyrovnal, " V1 Rotate", přitáhl jsem řízení k sobě a sledoval horizont... najednou koukám, letadlo z mě neznámých důvodů (asi trim), udělalo myšku doprava, tak jsem to srovnal, a v klidu stoupal. Poté řízení předal Petrovi, ten stoupal na FL120, kde jsme opět zapli autopilota. A pokračovali na BODAL. Očekávali jsme ILS přiblížení na dráhu 31 v Praze.
Instruktor nám zadal dráhovou dohlednost 300m (ano, třista metrů) (RVR300), povoloval klesání, přiblížení. Drtili jsme to stále kolem 230IAS. Na FAFu už jsme měli 4000ft, rychlost jsme snižovali na 105 (tak klapky 15,25,35, podvozek). Opět mi bylo předáno řízení, až na zem.
Tak jsem si držel rychlost 105 (řeknu vám, neni žádná sranda tam držet 105) a pokračoval v přiblížení, kde si mě již tahalo ILSo směrem k zemi (stále na autopilota, APP)
Sledoval jsem radiovýškoměr, ADF .. Blížil jsem se k výšce rozhodnutí (DH), tak vypnout autopilota a v tuhle chvíli jsem letadlo řídil komplet. Mírně pod sestupovou rovinou (GS), předemnou pár příček naváděcí řady (viz video), one hundred .. tak ještě rychle, Gear down, flaps 35. Už jsem viděl dráhu, tak na prostředek, stáhnout rychlost, twenty .. ten ..., čumák nahoru a hladké přistání. Položit příďák, reverzy, brzdy ... a ... GRIB ...
Náš hodný instuktor nás vyhodil, protože už tam čekali další zájemci o sim.

Takže vřele doporučuji všem zájemcům o létání, kteří nemají možnost létat skutečným dopravákem.


Tady je ke stažení video, v plné kvalitě (970Mb).

LKPR Expedite Vacating !!! [IVAO]

V úterý dne 16.9.2008 v Praze-Ruzyni proběhl slet virtuálních aerolinií.
Šlo o to, že v jednu chvíli se slétli na LKPR všechny české virtuální aerolinie (BHA, LCZ, CZW).

Tento event hodnotím VELMI kladně. 100 bodů pro EC + EAC !

Jako tradičně jsem se pražského eventu nezůčastnil jako pilot, nýbrž jako řídící. Obsadil jsem pozici LKPR_GND (Ruzyně Ground) a řídil veškeré pozemní pohyby (pojíždění, parkování...). Příletů bylo opravdu hodně.
Taková drobná statistika.
Hlavní přilety měli tvořit společnosti LCZ, BHA, CZW.
Nejvíce příletů měla společnost CzechLiner s počtem 6ti přiletů.
Druhá je společnost CzechWings s počtem 5ti strojů na příletu
Třetí je společnost Bohemia airlines s počtem 4 letadel.
Sice už mimo moje statistiky vyhrála domácí společnost ČSA s počtem 7 letadel (někteří piloti letěli vícekrát).
Za zmínku stojí i piloti soukromých letadel (volacím znakem OK-???) a piloti společnosti TravelService, u obou s počtem dvou letadel.
Další piloti (povětšinou zahraniční) se zúčastnili v hojném počtu 8smi letadel (dohromady) obsazeni společnostmi: British Airways (BAW), Quantas (QFA), Sky Europe (ESK), Lufthansa (DLH), Virgin airlines (VIR), Slovakia Airlines (SVK), Merair (ISS) a piloti dvou společností WOH(textový pilot) a GWI.

VŠEM PILOTŮM ZŮČASTŇĚNÝM NA TOMTO EVENTU DĚKUJI.

Doufám že jsem ve výčtu na nikoho nezapoměl. Takže souhrnem 39 příletů a 25 odletů.

ATC events [Turkey ATC challenge]

Není to zas tak dávno, co jsem začal TR ATC challenge. Jde o jakousi tour, kde musím řídit 10 pozic na několika letištích. Na jednné pozici musím strávit minimálně dvě hodiny a řídit minimálně jedno letadlo.

Včera jsem tuto tour zakončil v Turecké Ankaře [LTAC]. Již v odpoledních hodinách jsem hledal sectofile, mapy a další postupy. Vzhledem k tomu že jsem nemohl stáhnout sectorfile, tak jsem kontaktoval LTAC_APP, zda by nebyl tak hodný a nezaslal mi sector e-mailem. ATC byl velmi ochotný, sector mi poslal. Poté mi ještě upřesnil několik věcí ohledně Ankary a pak mě požádal, jestli mám chvíli času, abych se usadil na LTAC_TWR [Esenboga Tower] abych si vše zkusil v praxi. Řekl mi, že pokud bude nějaký problém s pilotem, nebo nebude umět komunikovat anglicky, tak že ho mám odkázat na něj, nebo že mu to přijde přeložit.

Během půl hodiny se tam nashromáždilo pár pilotů (asi 3). Tak silný provoz nikde nebyl (Trabzon, Ferit-melen, Dalaman...). Nicméně APP si vůbec nestěžoval. Ze začátku jsem měl problém s pojezdovým systémem, ale šlo jen o zvyk. Po asi hodně jsem už musel odejít, tak jsem si poslal rezervace ATC stanovišť: LTAC_GND 1600z-1800z a LTAC_TWR 1800z-2000z.

Večer jsem opravdu strávil na LTAC. ATC se tam různě střídali ... LTAC_APP, TWR i GND. Během mého působení jsem na stanovišti GND odbavil 3 piloty a na TWR 6 - celkem ted 9 pohybů. Tímto jsem dokončil TR ATC Challenge.

Speciální poděkování patří členovi 222845 - Senol Arda - pro jeho ochotu a pomoc.

Závěrem jen obrázek další frčky do sbírky.

Text je optimalizován pro google překladač ;-)

Senior Captain Practical Exam

Ze začátku byly strašné problémy s hledáním termínu. Takže v den, kdy se zkouška měla letět se zjistilo, že je vlastně "Cancelled" - po třech měsících.
Nicméně 29.7.2008 zkouška proběhla.
S volacím znakem, který je absolutně nevyslovitelný (EXA2896 - exam two eight niner six) jsem se připojil na Ostravské letiště Mošnov (LKMT), stání 2.
Následoval mluvený ATIS, Informace Quebec, QNH1018, TL50... Vzhledem k tomu že jsem před letem nedostal mapy SID a STAR, mi v letovém povolení byly vydány instrukce pro odlet.
Po vzletu kurzem dráhy do 3000ft, rychlost 190IAS. Po minutí 5DME OTA doleva přímo OTA, stoupat FL60 (6000ft). Po minutí OTA přímo TBV a rychlost 250IAS. Tuto informaci jsem napodruhé potvrdil a dlouho nastavoval autopilota tak, aby nemohlo k ničemu dojít. Měl jsem povoleno spouštění motorů, takže jsem je nahodil a volal pro pojíždění. Než jsem stačil dopojíždět po F a E na vyčkvací místo dráhy 04 obdržel jsem povolení ke vzletu (známá finta se zapomenutým odpovídačem). V klidu jsem vlezl na dráhu, přidal plyn, V1.. Rotate .. V2, rychlost na 190 a už jsem hlásil airborne.
Pokračoval jsem si po odletové trati, reportoval radiál BrNO/VOR a vzdálenost. A ještě před OTA jsem dostal přímo TBV, tak doprava na TBV. Měl jsem povoleno stoupat FL120 tak, abych FL100 dosáhl nad bodem TBV (přibližně 400ft/min). Během stoupání jsem měl zjistit a dekódovat METAR stanice San Salvador (SBSV). Poté přišla instrukce že po minutí R-030 BNO mám točit doleva na kurz 180, a z tohoto kurzu nalétnout R-075 inbound VLM. Inu, neřešil jsem, nastavil BNO, VLM, sledoval co se deje a cekal kdy to zatoci ... pak uz to letelo dost dlouho a porad nezatacelo, tak jsem se podival do navigace a GPSky co jako je, a zjistil že nemůžu naletět R-075 inb VLM, protože je někde za mnou. Okamžitě po zpozorování jsem hlásil, nicméně 5 bodů dolu.
Doprava kurzem 090 přestože to bylo doleva kratší. Ze svých zkušeností z APP jsem porovnával dvě věci. Buď se ATC spletl, což jsem vyloučil protože moje "Right" se nedalo přeslechnout. Nicméně když ATC nařídí doprava kurz 090, tak nečumim a točim. Nicméně měl jsem se zeptat zda opravdu doprava, ale nezeptal, takže bez jednoho bodíku.
Když jsem se konečně dostal na VLM, obdržel jsem další krkolomnou trať, tentokrát příletovou. Po VLM pokračovat R-290 outbound VLM. Poté zachytit radiál R-360 outbound VOZ. A na 25 DME VOZ doleva přímo Praha (OKL/VOR). Při plném nastavování autopilota a srovnávání tratě s navigací jsem dostal Doprava o 360°, tedy pravou orbitu a poté pokračovat. Pokračoval jsem tedy podle instrukcí dále po STARu, ještě jsem reportoval radiál OKL. Na 10DME OKL, (nad OKL byl můj clearence limit), jsem oznámil že se přibližuju k OKL a nemám další instrukce. Řídící mě poslal do vyčkávání nad OKL podle publikovaného obrazce. Narval jsem do FMC inb crs 090, Pravé zatáčky, jedna minuta, zpomalil na 230IAS (již jsem byl v FL80). Vycházelo to nádherně na Parallel entry, jenže jsem si neuvědomil že OKL neměl být Fly-by, ale Fly-over, takže 1bod dolu.

Ve vyčkávání jsem měl klesat FL60. Vyčkával jsem asi 3 obrazce (3*4min). Ještě jsem měl dekódovat METAR stanice O'Hare KORD, a oznámit zda zde jsou splněny podmínky VMC. METAR jsem dekódoval až na 2SM ( Dvě statutární míle dohlednosti (což moc neni)) a v tom zmatku jsem si nevzpoměl ani na blbej Mist - BR, takže bez tří bodů. Poté jsem dostal že po minutí OKL klesat na 5000ft a že mám následovat ILS procedůru na dráhu 24. Naladil jsem příslušné majáky, klesal a točil. V mapě bylo po dosažení 30sec od PR na kurzu 063 doleva kurz 018 (na radaru těch 30sec údajně nebylo) a klesání podle mapy na 4000ft. Zeptal jsem se tedy, zda mám povoleno ILS přiblížení, odpovědí mi bylo že mám povolenu ILS procedůru. Pustil jsem letadlo na 4000ft (podle mapy) což jsem neměl, a pokračoval na LLZ. ATC mě ihned upozornil že nemám povoleno přiblížení, ale jen procedůru, nicméně ať zůstanu v 4000ft. Letěl jsem v LLZ, 4000ft, bez pěti bodů, a dostal klesání na 2500ft a povolení ILS24. Tak jsem vytáhl podvozek, rychlost 160IAS, klapky. Na HDG jsem si dal 243 a ALT 4000ft, V/S 800ft/min (pro případ nezdařeného přiblížení).

Volám že jsem usazen, pokračuji v přiblížení. GPWS: "Approaching minimums" a svítil Middle Marker, volám že jsem na minimech a na MM ... bez odpovědi... Volám jestli mě někdo slyší... nic .. na Emergency frq nebyl čas, tak nezdařené přiblížení, provádím průlet, podvozek, rychlost, klapky, Oznamuji že stoupám 4000ft kurzem dráhy a jestli mě někdo slyší, slyšel. Měli údajně "Radio Failure", takže mám stoupat kurzem dráhy na 4000ft.

Poté doprava na kurz 310, vektorování na VOR/DME přiblížení dráhy 13. Dobře, rozkliknul jsem si RWY13, koukám i ILS mi nabízí, nicméně jsem si byl vědom toho že je podle NOTAMu za prvé vypnuté a za druhé že dostanu VDME přiblížení. Nicméně na NAV1 jsem si dal ILS. na NAV2 OKL. Ještě jsem nastavil SALS. Připravil jsem si mapu pro VOR/DME přiblížení. Doprava kurz 050, povoleno VOR/DME přiblížení RWY13. Zapnul jsem NAV abych zachytil radiál 131 OKL, jak je v mapě a sledoval DME OKL. Přibrzdil jsem na 150IAS a zahájil sestup podle DME. Když jsem srovnával SALS a ILS s tím co jsem letěl, tak jsem zjistil že jsem mírně vpravo. Odpojil jsem NAV a provedl korekci ručně. Klesám 700-800ft/min Vypínám okno navigace, schovávám nepotřebné panely. Volám že jsem na trati konečného přiblížení. Přistání dráha 13 povoleno. Vypínám Autopilota, vypínám A/T a beru to ručně. Před sebou mám dráhu a vedle ní PAPI, dokonce jsem i byl přesně. Rychlost 135, a dosedávám někde u křížení s D.

Tak rychle revers, autobrakes nastaven na MAX, spojlery... eighty knots, reverzy vypínám, autobrakes taky, dobržďuju... Oznamuji že uvolním přes Golf (asi bych neměl, proto taky hlásim ještě na dráze), nicméně uvolňuji do protisměru na Golf (a hlavně na pojezdovou Papa to bylo přes půl dráhy a času málo). Dostávám Stání 3, Golf, Bravo, Zulu, Alfa1. Zastavuji u chobotu s číslem A3. Parkovací brzdy. Motory, dveře...

Zkouška je u konce. Někde okolo 80/100 s flagem "Passed".

Začaly prázdniny

A je to tady. Školní rok 2007/2008 jsem ukončil. Nebudu tu přepisovat moje vysvědčení důležité je Prospěl.
Hned od pátku jsme na chatě, připravujeme loď na vodu. Taky se musim pustit do dopsání webu pro www.vorlik.ic.cz .

Pro IVAO si připravuju LongHaul touru. Tedy sérii dost dlouhých letů. Doufám že bude stačit komunikace na Textu, bo Voice by mi asi nezvládlo připojení. Taky musím ještě dvakrát odřídit Ankaru, tedy TWR a APP, pro ATC events.

Borek narozeniny

Vzhledem k tomu, že byl vyhlášen Bonusový event - BS má dnes narozeniny. Obsadil jsem LKKV_TWR a s VB na LKKV_APP jsme řídili po celou dobu eventu.

Pro získání bodu do Celebky bylo pro piloty důležité ještě napsat básničku na téma virtuální létání. Minimálně 12veršů. Trošičku jsme překročili minima, nevadí.

Tady je náš výtvor

Virtuální létání
Michal Vorel a Vláďa Bernard

Praha online teamspeak běží,
každý váže spojení s věží,
eFeSku hned startuje,
do všeho se montuje.

Oblast, eprouč, delivery,
odlétáme na Sejšely.
Máme z toho kopec srandy,
sejdeme se u pivka rundy.

Přelétáme přes Rakousko,
kde nás čeká Mr.Dieter.
Radar barví načerveno.
Hodil bysem po něm šutr.

Heavy Gustav už se řítí,
máme strach že neuřídí.
On má velké letadlo,
zatím se nic nestalo.

Supervisor na guardu,
haleká tam na Quardu,
často spolu řídíme,
navzájem se prudíme.

Pozdní večer,šestý červen,
Někde v Praze u nádraží.
Řídící to nesrážejí.
Už jsou dosti ospalí,
kafe si navzájem nosejí.

Pojezdový systém známe,
dobré mapy k tomu máme.
Foxtrot, Hotel, Romeo,
Máme konec frazeo...

HODNĚ ŠTĚSTÍ BORKU

Už zase přestávám psát...

Nemám moc času, tak jen ve zkratce

IVAO Dangerous airport tour 2008 byla dokončena.

Co se týče CvAFu (www.cvaf.net) tak tam už mám odlétané veškeré navigační lety + většinu místních činností.
Odnesl jsem si toho hodně, konečne umím letět po OSP systému, trocha navigace neuškodí a mnoho dalších poznatků jako je vybírání pádů, let ve vertikále a podobně. Celý výcvik zatím na letounu Zlín Z142.
Jo, taky jsem se angažoval do cvafu. Nabídl jsem se že udělám online banner. S PT jsme je udělali. Tady je výsledek:

Ještě připodotknu, že data na něm jsou z databází. V případě že letím online, tak jsou na něm další údaje jako výška, kurz, rychlost...

LKPR FOLLOW ME SERVICE

Tak včera proběhl na Ivau další CZ online day. Nějak jsem ho ani nenašel na péráku, tedy nějakou Borkovu propagaci nebo tak ... Mno, ale Praha byla netradičně dobře obsazená ... LKPR_APP, LKPR_TWR, LKPR_GND a hlavně LKPRFM1 !
Po dlouhé době jsem si vlezl do autíčka a proháněl se po provozních plochách letiště Praha. Vodil jsem co jsem stihnul ... odlety z Jihu bez map, přílety na Jih. Pak došlo i na další, Severní stání včetně neprůjezdných stojánek. Piloti, aspoň doufám, se tedy měli na co dívat, ale pak mi psal Ground, že ty letadla nějak zdržuju, mno, nechtěl jsem jim ujíždět a 15-20kts byla nějak optimální rychlost... Tak jsem zrychlil na 25, v obloucích na 15 a čekal na letadla až daleko od nich.
Screeny bohužel tentokrát nebudou, což se omlouvám, nějak jsem v tom zmatku zapoměl fotit :D ...

Mno, abych tu jen neplácal hovadiny, tak možná písnu ještě omluvu za to, že jsem se pořád připojoval a odpojoval ... Bylo to způsobeno tím, že jsem viděl maximálně 3 letadla v mojí fsce ... nechápu, na ten Ivap se ještě mrknu.

Další , už možná OT, že jsem se pustil do navigačních letů našich virtuálních vojáků (www.cvaf.net) ... (CEF447). Mno, ale to je kapitola sama pro sebe, takže zas jindy, i se screenama.
Jo abych nezapoměl, tak v Dangerous Airport tůře již jsem na 47legu, někde ve Francii. Takže jen pár letů do konce ...

Uff, Komp OK

Tak před chvilkou jsem se dozvěděl že můj sesypaný počítač již funguje. Vcelku mu nic nebylo. Nikdo neví, proč nefungoval .. jako u blbejch ..
Každopádně na vzpamatovanou mu bude přidána nová Grafická karta. Zatím nevím co to bude .... (narozky)... tak uvidíme ...

Edit:
Ještě mě napadlo uvést nějak ve zkratce moji sestavu, kdyby se někdo ptal...

• Základní deska:
  
• MSI K9N6GM

• Procesor:
  
• AMD Athlon 4400+ (2,2 Ghz, dualcore)
  

• RAMka:
  
• DDR2 1024 MB
• Grafika:
  
• Integr. nVidia GeForce 6100
• 
  
• nVidia GeForce 8800GTS (320Mb)
• Zvuk:
• 1. Integr. Realtek HD Audio 7,1
• 2. Sound Blaster Live! 5,1

• HDD:
• SATA2 Hitachi Deskstar (80Gb, 3,0Gb/sec)
• ATA Seagate (8,4Gb)
• ATA WD Caviar (20,0Gb)

Další komponenty..

• Monitor LCD 19'' Widescreen
• Mycha, Genius, Optická
• Klávesnice, černá, pěkná !
• IR sluchátka Thomson WHP265?
• GTS Novera 8192/512
  
• Joystick, Genius F23 + domácí pedály
• a mnoho a mnoho dalších vymožeností a kravin.

Včerejší eventík

Už dlouho jsem nic nepsal co ?

Tak to musím napravit. Vzhledem k tomu že včera byl event na LKPR, podle jistých zdrojů k nám přilétlo 36 letounů a odlétlo taky okolo 10 letadel. Event probíhal od osmi hodin místního času do cca 22:15. Ze začátku jsme odbavovali spíše odlety a VFRy, ale pak přišla smršť.
BS na LKPR_APP vše z přehledem zvládal, aspoň co jsem viděl .. na finále tu 4NM, tu 6NM ... dvakrát jsem udělal menší chybu ... pustil jsem si na dráhu odlet, počkal až přistávající letoun uvolní dráhu, povolil vzlet .. a na finále, když jsem povoloval vzlet, byl letoun na finále a na 3majli hm, co teď ?... do průletu ? ... vzlet již byl povolen .. Přistávající letoun zatáhl na Minimum approach speed, expect late landing clearence .... odlet , který se nerozjížděl .. ještě Expedite, Traffic, two miles final ....
Hu, dupnul na to, Přistání povoleno, vítr .... dostal přibližně na půlté majli.
Díky všem pilotům za kooperaci. Já osobně bych to nevydržel a dal bych Missed APP ...

No, naštěstí jsem měl k dispozici dva monitory. Na jednom sledoval dění na 5 - práh dráhy 24 a na druhém jsem přijímal letouny a odpovídal na vcelku nesmyslné dotazy ATCos okolo.

PS: Jeden pilot moje povolení k přistání nevydržel a šel do průletu. Dále jsem nepochopil jisté German Airforce ... vlétly do CTR, chtěl jsem je zaholdovat nad BRAVO(em) ale nemeli mapy. Hu, tak dostali doporučený kurz a hold nad aktuální pozicí, to jsem netušil že budou vyčkávat od Kladna až po Vodochody :D .. celej severní sektor byl jejich holdovací obrazec ... Zlatej Flora, kterému se ještě jednou omlouvám, že celej event proholdoval ...

Mno, Screeny bych rád dodal, ale bohužel není jak, lépe řečeno, žádné nejsou. Pár hodin před zahájením eventu se mi sesypal můj počítač. Již před časem PC vykazovalo problémy s HW. Padalo, po určitém čase, v pravidelných intervalech. Pak se to sklidnilo. Předevčírem, kdy jsem stáhnul FSscenery kvůli CvAF PC zpomalilo na 8FPS. Ať jsem s FSkou dšlal co jsem dělal, nad 10FPS jsem to nedostal. Poté jsem vysál uvnitř PC, očistil RAMky, jen jsem je vyndal, odstranil z nich prach a zas je tam dal. Na jiné komponenty jsem ani nehráb, byly v celku čistý. Hm ... Pustim PC Větráky se točej, monitor chcíplej, žádnej bootovací proces, ani bios .. chcíplo to :D .. nevim, snad to neni deska nebo něco horšího. Dám vědět.

LKMT [ Precision Touchdown event ]

I dnes je středa a já mám ve škole ICT. Dvě hodiny, naprosto zbytečně v rozvrhu, ale zase lepší než třeba Matika, nebo něco podobnýho.
Jak již nadpis vypovídá, včera byl nějaký event na LKMT. Aby bodík do celebky byl zvalidovaný, piloti s odřeným podvozkem se měli vrátit na LKPR.

V 20:00LOC jsem zasedl LKPR_TWR. Zpočátku se nic nedělo, pak se přidal LKPR_GND .. a později LKPR_DEL a LKPR_APP...

Nechci moc psát o eventu, do LKMT jsem neviděl, takže nemám co psát, seděl jsem v Praze a hrál se s designem nejmenovaných stránek ... ;-)
Ale o jedné situaci na LKPR Vám něco napíšu.
Dvě VFR letadla na odlet, RWY 24 křižovatka LIMA.
Jedno IFR na odlet z BRAVO.
Jeden Vrtulník na okruhu, a nevim, zda tam byl i OKSLA na okruhu.

Udělal jsem jednu nádhernou chybu:
První VFR na odlet jsem povolil na dráhu s odletem, po vzletu na ECHO.
Druhý VFR jsem povolil za prvním na dráhu a čekat.
Do toho se mi hlásilo ATR72? na Bravo .. dostal Lineup rwy 24.
Ano, v jednu chvíli jsem měl na dráze tři letadla, a jeden vrtulník chtějící průlet.
Pomalu jsem odbavoval VFR provoz, po asi dvou minutách až přišel na řadu IFR. Vrtulník dostal vyčkávání ve visu na finále RWY24.

=== FUJ !!! ===

Chvíli poté přišel EMERGENCY.
Na HP 24 byly dvě letadla a další na ploše, na finále nic. Na okruhu nic.
Odzoomoval jsem si Ivac - neměl jsem co dělat .. a spatřil A7700. Od APP mi nepřišla zatím žádná zpráva, tak letoun, co už byl na dráze jsem povolil na odlet.
KLM207, druhý v pořadí na odlet, dostal Hold short of runway, expect delay by 15 minutes, due to emergency traffic.
Říkal jsem si .. ještě by se tam vešel, ale proč to dělat a riskovat to,že KLM na dráze spadnou oba motory a začne hořet. Nejlépe na křížení s dráhou 31 ( jako při jisté zkoušce ).
APP mi předal informace o letadlu a letadlo mi dal na spojení. Přistání povoleno. Přistál, uvolnil. Předal jsem na GND a lítalo se dál ...

Jo, ještě jedna věc. V dohledné době pár dní Prehistorické Rádio Eagle bude mít budoucnost. Radio 182. Pomalu ale jistě budu začínat moderovat tohle rádio.

Více informací na www.radio-182.ic.cz nebo volejte na zákaznickou linku 800 123 456 ;-)))

LKPR, C1 Exam - Jan Florián

Včera se na LKPR odehrála Controller 1 zkouška. Zkoušený byl Honza Florián.
Já jsem se připojil se svým Zlínem Z142, volacím znakem OK-MMA.
Připojen jsem byl 19:50 místního času. Úmyslem bylo se do vzduchu dostat ještě před započetím zkoušky samotné, tedy před 20:00. To se povedlo, letové povolení jsem obrdžel 19:58. V 20:00 jsem už stál na vyčkávacím místě dráhy 24, povolen na pravé okruhy dráhy 24.
Za mnou byl se stejným zlínem PT, OK-WBD.

20:05 jsem už byl po vzletu. Na LKPR jen pár letadel ..
v klidu jsem točil okruh, Letmé přistání, průlet...

Tu se to stalo. První povolení, které jsem nečekal a nechápu jeho význam.
"OK-MMA, prodlužte po větru"
I nu, prodloužil jsem po větru ... po pravé straně jsem měl OM ... na levé přelétal Vodochody, a pokračoval dále od prahy pryč, směrem na Brandejs.
Když už mi bylo divné, že deset minut letím pryč od letiště (nechápu, proč mě ATC nedal vyčkávat), tak jsem se chtěl na pokyn examinátora ozvat, ale ATC mě předběhl a udělil mi:
"OK-MMA, Pokračujte za B737 na finále dráhy 24"
Prve jsem zreadbackoval, že za 737 na finále dráhy 24. Když jsem to dořekl, na pokyn examinátora jsem provoz přestal vidět, kolize už nehrozila, tak jsem od ATC dostal Jen finále. Vystoupal jsem na 2500ft, aby případný IFR provoz v ILS nemohl klesat ( absolutně regulérně, byl jsem povolen do 2500). A drtil to 120IAS na finále. Za mnou jsem slyšel ATRko. Bylo asi 8NM za mnou. Ale nevěnoval jsem mu pozornost. V tom jsem od examinátora dostal "Zpomal co to jde..." Vytáhl jsem klapky, spojlery, motory na minimum a kontroloval pádovou rychlost. Letěl jsem nějakých 45 - 50 IAS. ATR za mnou nemělo šanci "vybrzdit", ale Já jsem informaci o provozu nedostal, stejnak jako jsem nedostal abych urychlil, nebo něco. ATR taky informaci nedostal.
Vše nasvědčovalo tomu, že dojde ke snížení rozstupu, né-li ke kolizi.
Pokračoval jsem si svých 50 uzlů na finále, předemnou tam ATC soukal odlety, jednu chvíli jsem dostal informaci o odletu přede mnou, Airbus 380 ;-).

Dostal jsem povolení pro provedení letmého přistání.
Sledoval jsem ATR za mnou, zatím stále bez jakékoli informace!, byl ode mě vzdálen 2míle. Říkal jsem si, buď ten člověk něco udělá, nebo mě sestřelí. Položil letoun na dráhu, vytáhl klapky, přidal plyn a začal stoupat ( co se taky jiného na letmém přistání dělá že?).
asi 200ft nad dráhou přeskočím na externí pohled "Spot plane", odzoomuju, a ATR mi češe křídlo. Dost jsem se ho lekl, a začal klesat zpět na dráhu. Když už jsem viděl ATR bezpečně předemnou, opět jsem vystoupal a točil okruh, jak jsem měl povoleno. ATR byl ATC odlazen na LKPR_APP.

Ještě že to je jen simulace. Po tomto incidentu jsem se chvilku rozvažoval zda začít křičet Mayday a podobné věci, nebo pokračovat v letu. Pokračoval jsem v letu, na frekvenci prohodil cosi jen aby se ATC podíval nad dráhu. Pravděpodobně ho odvlekli od ATC stolečku, za necelé 2 minuty byl online LKPR_GND.
No, zkouška tedy byla ukončena.

Skrýny budou, doufám brzy

PS: Hodně štestí k dalšímu pokusu !

WTDA leg 019: CYRV - Revelstroke

Prokousal jsem se až do legu číslo 19. Petrem jsem byl upozorněn na jisté neduhy tohoto letiště, takže jsem věděl do čeho jdu.

Z počátku letiště vypadalo poměrně normálně, co se týká dráhy, jen šířka dráhy 23m byla poněkud úzká na B737. Vzhledem k tomu, že jsem předtím přistával na dráhu 20m širokou, tak mi to ani nevadilo, ale toho přiblížení jsem se teda bál.

Ze vzduchu to vypadalo stále dobře, podemnou jezero, hory. Zahájil jsem klesání. A hle? co to je ?

Jo, tam v té díře je to letiště. Začal jsem být kapku nervózní, bo mi Petr doporučil abych si vzal F100 a né B734 ... už vím proč to řikal.
Na letiště spadla jakási mlha, nebo co. mým původním cílem bylo obkroužit letiště pravotočivou zatáčkou a letět až na dráhu.

Letadlo jsem uvedl v přistávací konfiguraci, vypnul A/P a začal točit.

V místě, kde končila moje zatáčka, kde byla mnohem užší jsem si nalétl poněkud moc do strany. Bylo více než jasné že přistát v této situaci už nedokážu. Následoval první Go Around. Gear up, vodu nad letištěm jsem minul o asi 10 metrů. Chtěl jsem naletět ještě jednou tímto stylem. Což se nepodařilo v tom samém místě, tentokrát jsem byl křídlem jen pár metrů od skály napravo. Další G/A. Chvíli jsem se rozmýšlel co bude dál, pak mě napadlo. Pověsit Boeinga na spojlery, Klapky, podvozek, Motory Idle/revers ready :D a pustit to do díry rovnou. V tomto případě byly ve hře tři varianty. Buď nedobrzdím ve vzduchu a nepřistanu. Nebo dobrzdím, ale přistanu někde za polovinu dráhy a nedobrzdím na dráze, nebo se rozmáznu o skálu a půjdu plavat.
Nalétl jsem si tedy hodně z dálky. Letoun začal brzdit. Přistávací konfigurace .. A ? ... viz screeny ;-)




Jak je na screenshotech, byl jsem víceméně ideálně na finále, s přistávací rychlostí. Táhnul jsem letoun na zem, což se i povedlo.



Mapka z FSky ...

Možná se někdo bude divit proč to sem píšu. Pravda lítám Dangerous Airport tour, ale tohle mi přijde fakt jako extrém a hledání BUGů v FSce ...

Tak, turecká Masters Challenge Tour 08 dokončena. Včera jsme jí s Petrem dolétali, tedy já jen C-130 a B737. Ale bohužel jsem takovej pako, když jsem si nenapsal čas odletu a příletu legu 23 (HELI). Mno, zkusil jsem tam neco napsat, ale nebylo mi to uznáno .. tedy jsem letěl znova. .. ten uznán byl. Dnes ráno čekalo překvápko v podobě:

Mno a co bude dál ?

Dál bude Světová IVAO "Dangerous Airport tour" za




Už jsme jí začali s C130 na absolutně namrzlém povrchu někde na Antarktidě .. tak nevim

A vzhledem k tomu, že před novým letem je nutno čekat na validaci toho předchozího, tak do toho ještě zakomponujeme Tureckou HELI tour za

LKPR - LZTT

Praha, Ruzyně - Poprad, Tatry Bridge.

Z LKPR bylo odpraveno okolo 30 letounů. Ne všechny do Popradu.
Velké díky z LKPR_GND patří kolegům na LKPR_TWR, LKPR_APP, LKPR_DEL - igdyz tomu mene, jak je psano nize.

Uvádím několik humorných situací, co jsem zaznamenal jako Ruzyně Ground.

1.

Pojíždějící letoun po pojezdové B na odlet. Byl před dosažením HP 24 lazen na LKPR_TWR. V tu dobu dosedal letoun přilétající do prahy. Asi měl velice dobré brzdy -Uvolnil na B. Přesně proti odlétajícímu letadlu.

2

Letoun "Light" Pojíždějící z terminálu Jih po pojezdové Lima na HP 24 Lima. Přilétající provoz měl také dobré brzdy, ale neuvolnil na Bravo, ani na Charlie ale na LIMU - Zase přesně proti odlétajícímu. Ono by ho asi zabilo těch pár metrů na Deltu že ?

Q: kde ještě má být napsáno, že po B, L se dráha 24 prostě neuvolňuje ?????????

3.

Další exot byl Boeing 747-400. Uvolnil až za drahou 31. Tedy pojížděl po Foxtrotu a byl přelazen po křížení dráhy 13/31. Vzhledem k tomu že byl na textu, zvolil jsem nejbližší stojánku, konkrétně 22. Pilot si až poté co jsem mu poslal zprávu, poslal to samé, ale přidal cargo. Zhodnotil jsem situaci, a poslal ho na apron Cargo, G,A, Z. Readbackováno.

Následovalo řešení jiného provozu, vytlačování, pojíždění. Toto letadlo mi zmizelo ze zorného pole radaru ( měl jsem zazoomováno na Sever), tedy jsem žil v domění že dojel a odpojil se. Na pojezdových po kterých měl jet nic nebylo, tak jsem tam povoloval provoz.

Přiletělo Light letadlo, a potřebovalo na terminál Jih. tak po Lima, Pápá, na jih.

Mezitím zmiňovaný B744 nacvičoval parkování u hangáru Foxtrot, jakmile zmerčil provoz na Lima, tak ho nenapadlo nic jiného, než mu vjet do cesty. Vypojížděl M, L asi stoknotovou rychlostí a zablokoval ještě před M Light letadlo.

Hm, tak dobrý mám Staffáka sedícího v Light letadle a proti němu neposlušného pilota v Boeingu 747-400 přesně proti sobě. Než jsem stačil napsat text zprávu pro 744, tak se opět rozjel a projel letoun proti němu.

4.

Nejvýživnější byla spolupráce s prdel, tedy lkPR_DEL. Zpočátku to bylo dobré, ale pak (údajně) došlo k výpadku Squawk Generátoru ( já měl pocit že spíš mozku ). Nejdříve docházelo k "netransferu" radarem. Zpočátku jsem to řešil Intercomem. Zavolat - "XX XXX radarem" - Nazdar ... poté hovory měli až 3 minuty:

Zavolat

DEL: Vydrž, mám tu plnu

GND: Jo, držim

DEL: No, co chces ?

GND: XX XXX mi dej radarem

DEL: co si říkal ?
GND: XX XXX mi dej radarem

DEL: OK

=== Výsledek nulový - povětšinou jsem musel volat znovu ===

Poté jsem to řešil textem. tedy zprávou v Chat okně. Tady byl už trošku Bystřejší.

Potom ani jedna z metod nefungovala. Letadla zůstávala na DEL. Bez vyplněných stripů!

Omlouvám se všem pilotům kteří obdrželi frázi "Confirm VOZ2A departure" . Protože to tam opravdu napsané neměli. Všem pilotům (až na vyjímky) byla přidělena VOZ2A - I malinkým - ty byly přepovoleni. Bordel v odpovídačích. v jednu chvíli byly na letišti 4 letadla. Všechny stroje měli nad sebou červené DUPE - jak se to DELu povedlo netuším ;-)

999 999 999 999 999 999 999 999.

Absolutní třešnička na závěr byl začátečník. Před zahájením eventu se sám bez řízení odpojížděl, odletěl ( byla online stanovište DEL, GND, APP) Poté si volal na LKPR_APP frází: Request Pushback ... byl už po vzletu (ale zapauzovanej)

Zkusil to znova. Po celou dobu eventu psal na GND že chce pojíždět. Přitom neměl povolení od DEL. Vždy jsem ho odladil na DEL ... Poté se mi povedlo ho nějakým způsobem ho dostat na HP ( kde přejel čáru a způsoboval potíže přilétávajícímu provozu).

Pravidlo číslo dvě: Už nikdy nepudu na LKPR_GND - je to rizikové stanoviště

Kdyby se někdo ptal proč pravidlo dvě, tak pravidlo jedna zní: CZ-DIR má vždycky pravdu ;-)

1000 hrs passed

Passed

No comment

16.2 - 23.2 Michal Vorel U/S

Michal Vorel Unservicable

cca 16.2 - cca 23.2

Ano, je to tak. Tento pátek dočasně vypínám své DME, a přecházím do módu Standby :D
Tedy přesněji Out Of Service (nebo Out of Internet ?)

Due to hory

Prosím nepsat, nevolat, nepotřebovat. Mezinárodní hovory brát nebudu, stejnětak jako nikam nebudu volat. Je TEORETICKY možné že se mi podaří se nějakým způsobem dostat k Internetu a na ICQ. Ale počítejte s Variantou že ne.

Takže jménem těchto lidí:

CSA 447 // Pilot CSA Virtual
RTV 513 // Pilot Retriever airlines
OKMMA // Pilot soukromého letounu
OKDDG // Pilot soukromého letounu
AOD5134 // Pilot letounu L159
LKPR_APP // Řídící na Praha Radar
LKPR_TWR // Řídící na Ruzyně Věž

Michal Vorel

se s vámi loučím, přeji příjemnou cestu do Vašich domovů. Prosím zůstaňte připoutáni do úplného zastavení letadla a do zhasnutí světelného transparentu připoutejte se.

Pro ty méně chápavé v uvedených termínech jsem na horách = mimo provoz

LKPR - EHAM Bridge [IVAO]

Včera se uskutečnil Praha - Amsterodam event. Letadel bylo opravdu moc. A já na Ruzyně Tower [LKPR_TWR]. Odlety byly pasovány do vzduchu na víceméně minimálních vzdálenostech, tj, jeden odlet 2300ft, a už startoval další, aby nedošlo k prostojům. Ze začátku vše vypadalo tak jak mělo, provoz odsejpal ale příletů moc zatím nebylo, tak jsme mohli odlétat.

"Vlna odletů" vypadala velice hezky.

Ale už bylo zřetelné že se na LKPR blíží přílety z EHAMu. Několikrát došlo i k frázím
TWR => A/C "xx-xxx, Tower good evening, continue approach, number 3"
// Věž, Dobrý den, pokračujte v přiblížení, pořadí tři..
nebo
A/C => TWR "Tower, hello, xx-xxx ready in sequence for departure"
// Vež, ahoj, xx-xxx, připraveni v sekvenci na odlet ..

asi Třikrát došlo k tzv "Immediate departure" // Okamžitý vzlet

Poté došlo k zajímavé situaci, která byla rozebrána jinde [Tady bude odkaz]

Podle mého názoru se event enormně vydařil...

teď zase du dávat pozor ...

Včerejší tragédie na Trabzonu

Neskutečný.
To je slovo, kterym bych označil počínání včerejších turků letících do Trabzonu. Jak jsem již někde psal, tak jsem začal Tureckou ATC Tour (která je oceňována frčkou).
Jako první letiště jsem zvolil LTCG (Trabzon) - Je to u moře, a je tam na finále hezká loť (loď samozřejmě)
Jako stanoviště jsem si vzal Radar, tedy přesněji Approach.

Vše jsem měl "legálně" nahlášeno. V ATIS zprávě jsem měl uvedeny poznámky: ATC challenge Tour // Controlling in english ONLY . Což evidentně nestačilo. Byl jsem ochotný akceptovat piloty, kteří neumí anglicky, aby pokračovali vlastní navigací po příletových tratích, které jsem měl dokonale nastudované. ze začátku 2 přílety, 2 odlety. Vše z mé strany v pořádku. Oba vládli perfektní angličtinou, takže nebyl problém se dorozumět. Do toho se připojil pan Věžka.

Nějaký Student 2 . Na síti nějakých 20 hodin. Podle chatu mu bylo 13. Si na mě začal vyskakovat. Že neumim turecky a podobné hlody (no, chtěl mě vyštípat). Já jsem se na něj kapku naštval, a napsal mu, že jsem četl většinu materiálů na webu k této tour a nějak jsem tam nenašel že bych měl umět turecky. A jestli se mu to nelíbí, že si odřídím přilétající provoz a odpojím se, pak se to dořeší se Staffem. Jak jsem napsal slovo "STAFF", tak už musel jít pryč, během 2 minut byl offline ;-)

Následovala Vlna příletů z Antalye.
První: let v pořádku, komunikace po textu. OK
Druhý: nezná příletové tratě, komunikace Voice, angličtina NAPROSTO v pořádku.
Třetí: Let v pořádku, ale nezná readback ... Komunikace po textu ... vždy napsal jen RGR
Čtvrtý: celý let bez odpovídače C, pokoušel se mě dořvat na frekvenci .. což se mu nepovedlo. (SFO, 5 hodin na síti)

Opravdu jsem čekal menší šok ...

Novinky z Ivao ...

Tak, dneska jsem si zalétl nezvalidovaný leg se vzducholodí na mé cestě k "Orlí frčce". Už to bylo vše v pořádku, výškový i rychlostní limit splněn.
Dále jsem se pokoušel zalétnout "nohu" číslo 5 s větroněm. Cesta je dlouhá 120NM. Termika mi dovolila stoupat do výšky pouze 5500 stop. Tedy, při nejlepší konfiguraci, jsem se posadil do terénu, 80NM od cílového letiště. - Pak jsem to zkusil s Motorovým větroněm "Vivat" a opravdu. V termice není možné stoupat výše než 5500ft - což je proklatě málo.
Chybu jsem nahlásil Tureckému Staffu. Doporučil mi, že tuto část tratě mám přeskočit a pokračovat legem číslo 6. To byl Leg s DHC8-300 (Dash 8)
DHCčko jsem absolutně neznal, takže to byl vzlet na slepo ... nějakym způsobem se mi povedlo ovládnout Autopilota a doletěl jsem v pořádku do cíle. Další noha byla "Heavy". Vzal jsem tedy Boeing 777-300. Zavolal si o povolení, provedl vzlet. Pokračoval do hladiny. Petr mi přes ICQ posílal soubor. Což FSka neustála a spadla. Pokojem padala zoologická a botanická. Naštěstí ve VasFMC zůstalo "viset" pár údajů o trati, takže jsem přibližně věděl, kde jsem. "Naslewoval" jsem se zpět, nahodil a pokračoval jako by se nic nestalo. - Tak uvidíme jestli mi to uznají.
Přistál. Dráhu uvolnil. Přepnul odpovídač do módu S. A hle ? .. Ivap spadl. Vzal s sebou i celou FS.

Další sprcha byla v ostravě. Ostravský řídící vydávající pokyny "pokračujte v kurzu dráhy", "leťte doprava a vy doleva a pak za letadlem na finále.... " Zrosil jsem se co to tam pan věžník dělá .... jakási formace používající zakázané volačky ... uff .... dále bez komentáře
Formace byla nejspíš rozprášena členem staffu (za což mu děkuji).

Pár zajímavých frází ze dneška:
"Oskar bod, vstupte na dráhu 22"
"Leoš Janáček Věž, dobrý den"
"Žádáme povolení z Prahy do Ostravy-Ruzyně"

Tak, toť za dnešek. Letim do postele.

Turkey Military Special Operations Tour 2007

Tak, a je to tady. Včera jsem již neměl sílu něco psát. S Formation leaderem, Petrem Mandou jsme úspěšně dokončili Tureckou Special Operations Tour, za budeme odměněni výše uvedenou frčkou. Poslední, šestnáctý, leg byl zvalidován půl hodiny před včerejší půnocí. Včera nám zbývaly již pouze 3 legy, a tak jsme si je zalétli. První dva byli v pohodě, ten poslední už ne.
Nervozita v letadle trošku panovala, vzhledem k tomu že se na nás díval celý TR-Staff tedy přesněji:

Turkey Director
Turkey Event Coordinator
Turkey Member Coordinator
Turkey Special Operations Assistent Coordinator
Turkey Traning Assistent Coordinator
Turkey Traning Advisor #2
Turkey Traning Advisor #3

Proběhla několikanásobná kontrola letového plánku. Kontrola funkčních prvků (klapky, spoiler).
Předpisové pojíždění na dráhu 29 v LTAD. Předpisový odlet v čase 22:06. Pokračujeme přímo PETAR, stoupáme Letová hladina FL160. Po přelétnutí PETARu už letíme podle letového plánu.
Pár mil před posledním bodem, když jsem v IVAE klikl na "načíst data", on je začal stahovat, a aplikovat do mapy, což můj počítač už asi neustál a hodil "Bluescreen". Pokojem padala celá zoologická, včetně Bohnického Pavilónu. No nic, následoval restart PC, let byl v háji. Petr se rozhodl vyčkávat na jednom z traťových bodů. Já mezitím v rychlosti spustil FS, nastavil, a odletěl v čase 22:33. Předletovou přípravu jsem dělal až po vzletu (kontroly, nastavení palubního počítače ..).
Nad traťovým bodem, kde vyčkával kolega Petr (AOD6073) jsem se zařadil do formace, a letěli jsmě až do naší destinace LTBG, kde Turecká SO tour končila. V čase 23:16, jsme úspěšně přistáli, odpojížděli, a odreportovali let. (já pak spadnul do postele)

Tím pro mě Turecká Special Operations Tour 2007 končí.

Tak, a já mažu do školy.

Pár hodin na Ivao

Je tomu rok a něco co jsem se poprvé objevil na síti IVAO. Tehdy jsem usedl na Brno - Tuřany tower a snažil se řídit, topící se ve veškerých materiálech k tomu potřebných. Ze začátku mi to moc nešlo. Ale snažil jsem se dál. Postupně jsem z hodnosti S1 dosáhl hodnosti S2.

=>

Měl jsem radost že už nejsem mezi "nejnižšími nováčky", tak jsem řídil dál. Po čase jsem si v Brně získal pár pilotů, kteří mi pravidelně chodili dělat provoz.
(Podotýkám že FRAs byla nastavena následovně. LKTB_TWR - Bez omezení / LKTB_APP -S3 a vyšší ). 3.2.2007 jsem si zkusil Teoretický S3 test. Nečekal jsem žádné zázraky. Ale povedlo se...

Povýšil jsem na hodnost S3 s počtem bodů 75/100 (absolutní minimum).
Poté jsem se začal přihlašovat na pozici LKTB_APP.
Pokusil jsem se o složení teoretické C1 zkoušky, avšak neúspěšně.

Dne 24.3.2007 jsem úspěšně složil Controller 1 teoretickou zkoušku. Ještě mě čekala zkouška praktická.
Už jsem měl odřízeno celkem dost, a tak jsem si řekl že se přesunu do Prahy Ruzyně. Zpočátku jsem začal jako LKPR_GND. Tam jsem se naučil tehdejší pojezdový sysém + Vydávání IFR letového povolení, kterého na LKTB bylo málo.
Další den jsem již řídil na LKPR_TWR, kde jsem se hodně naučil. Avšak Málo.
27.3.2007 jsem se neúspěšně pokusil o C1 Praktickou zkoušku. (72/100).
Chyb tam bylo dost malých, a jedna velká - pustil jsem do vzduchu letadlo, když na druhé Míli na finále bylo jiné - Snížení rozstupu mezi dvěma letadly.
Další pokus byl 18.4.2007. Také neúspěšný. Tady se nenacházela tak hrubá chyba jako při předchozí zkoušce, ale bylo tam hodně malých, způsobených asi nervozitou, protože to dnes s odstupem času absolutně nechápu, jak jsem to mohl udělat. (67/100)
U obou praktických zkoušel mě zkoušel pan MQ. ;-)

Řekl jsem si. Já prostě počkám. Budu řídit na věži, abych nasbíral co nejvíce poznatků a zkušeností. Bylo za tím spoustu nařízených hodin. Přečtených materiálů ... žádná sranda vám řeknu.

Další zkouška se konala 25.9.2007 od 1900Z na LKPR.
Ze zkoušky jsem měl sám radost. Vše šlo hladce, až na nouzový provoz, který jsem "zkopal" a velké množství malých chybiček.

C1 Praktickou zkoušku jsem udělal (76/100)
Povýšil jsem tedy na Rating C1
Zkoušející byl FD. (nynější CZ-DIR)

Po dohodě s FD jsem se s ním začal učit řídit LKPR_APP. Kde působím dodnes.



Když jsem udělal C1 zkoušku, tak jsem se rozhodl, že na IVAO přestoupím úplně. Prozatím jsem "Řídil na IVAO, Létal na Vatsimu". Dne 30.9.2007 jsem zahájil pilotní kariéru na síti IVAO.
Vzhledem k tomu, že jsem působil na Vatsimu, a měl jsem Hodnost Senior First Officer (SFO), tak to nebylo nic těžkého.

Teoretická zkouška (80/100)

=>

Povýšil jsem z hodnosti Second Flight officer na First Flight Officer

Začal jsem létat Divizní VFR Tour se Zlínem 42. Tu jsem před Vánoci dokončil.

Neúspěšně jsem se pokusil o Teoretickou zkoušku na pilotní hodnost sítě IVAO Flight Captain.
Až dne 22.11.2007 se mi povedlo složit Teorii na hodnost FC (75/100).

10.12.2007 jsem složil i zkoušku Praktickou(88/100).

Povýšil jsem na hodnost FC. Tu mám dodnes.
Zkoušející byl BS

Ke dnešnímu dni mám 770 hodin jako ATC, 190 hodin jako Pilot. Tedy 960 hodin na síti IVAO.

Pomalu, ale jistě útočím na následující:
Frčka oceňující "aktivnost" na síti. Zbývá mi cca 40 hodin k získání.

Pilotní Rating Senior Captain. To mám ještě dost času.

ATC Rating Controller 2. Nikam se neženu. C1 mi prozatím stačí!

Pilotní ocenění, za provedení bezpečného přistání za nepříznivého počasí.
Zde se již půl roku snažím najít vhodné místo ve vhodný čas k získání.

Turecká Military Special Operations Tour 2007 - FINISHED

Divizní ocenění. Zde se účastním Celebration tour (prozatím jako ATC).

Divizní ocenění. Masters Of Sky tour. Už jen kvůli tomu vorlovi tam ! ...

Tak, zabil jsem hodinu ICT, a jdu na Dopravu, tam se hezky vyspim ;-)))))))))

Vorlík 2007 - Videa

Dovolil jsem si přidat pár videí z minulého roku.

Probošťská jezera (návrat) díl první
Probošťská jezera (návrat) díl druhý

Poděbrady (Cidlina)

Povýšení do hodnosti CAPTAIN (ČSAv)

Včera jsem absolvoval praktickou zkoušku na hodnost Captain. Zkouška se skládala z letu LKMT (Ostrava-Mošnov) => LKPR (Praha-Ruzyně). Vše ale dopadlo jinak. Letoun Boeing 737-400 se mnou a instruktory na palubě přistál po deváté hodině na LKKV (Karlovy Vary - Pochcaný vrata) z důvodu zahlcení LKPR(udajně).
Na vzdory mému očekávání že dojde k "poruše" nebo že dostanu příkaz "tak, teď si vypni pravej motor" - k ničemu takovému nedošlo (naštestí). Přistání v LKKV jsem očekával, tak jsem si nacvičil to nejblbější přiblížení kdo kdy vůbec mohl vymyslet, a to NDB-DME (GPS) na dráhu 11 v LKKV. Z důvodu větru jsem však dostal ILS-DME přiblížení na dráhu 29, na které jsem i přistál.
K letu samotnému. v Ostravě jsem dostal Radarový odlet, dráha 22. Počáteční stoupání FL120, po vzletu přímo HLV/NDB (Holešov). Při průletu HLV jsem dostal přímo BNO/VOR (Brno) a stoupání do mojí cestovní hladiny FL140. Posléze jsem dostal vyčkávání nad BNO (CRS: 090, pravé okruhy, FL140) čili Teardrop entry (fuj). Po průletu BNO/VOR jsem měl přerušit vyčkávání a zachytit radiál 110 inbound VLM/VOR(Vlašim). Tady byl problém. Půl minuty trvalo než jsem natočil 116,3 na mé navigaci, než jsem si spočítal 110+180 (abych dostal kurz co jsem měl dát do navigace) tak jsem to přeletěl. Otočil jsem to tedy ručně, ale přetáhl zatáčku o 180 stupnů a letadlo místo doleva točilo doprava. tak jsem to zase srovnal a v pořádku zachytil radiál. Letěl jsem po radiálu až na VLM.
Když jsem se blížil k VLM bez dalších instrukcí tak jsem pronesl onu větu "Radar, CSA447 approaching Vlashim, request next instructions" ... bylo mi odpovězeno "CSA447, after VLM contact Praha Radar 127,57" ale kam jsem měl točit(netočit) jsem nedostal ... ještě jsem měl celkem daleko na VLM (3NM), tak jsem se zeptal "Radar, CSA447, confirm after VLM present heading ? " "CSA447, after VLM contact Radar 127.57" .. "And CSA447 after VLM proceed dct OKL" (ulevilo se mi) Točil jsem OKL/VOR (Praha) a ladil LKPR_APP 127.57 (asi nemají 127.575).
Od APP jsem z tréninkových důvodů dostal přímo RAKovník/NDB. Poté naletět radiál 180 inbound OKL. Poté vyčkávání nad OKL (CRS:090, pravé zatáčky, hladina FL70 ), měl jsem očekávat jeden okruh.
Poté jsem slyšel onu větu: "CSA447, make another pa.......s" poprvé jsem nezachápal, napodruhé jsem pochopil že mám točit okruh dál.
Poté nasledoval transfer přes OKL do ILS dráhy 24. Nezdařené přiblížení, a už jsem letěl na BALTU. ILS-DME dráhy 29 v Karlových Varech - pochcaných Vratech. A Přistání.

Uff, to se mi ulevilo, když jsem podvozkem sednul a zpomalil na 60kts ...

A je to tady

Tak je to tady. Jsem jeden z několika miliónu lidí, kteří již blogují.
Nejsem z těch co mají rádi takovéty přeplácané věci (i blogy samozřejmě) a tak tu nic podobného nenajdete.

Na tomto blogu se vám pokusím nějak přiblížit aktuální dění zejména na síti IVAO.